极品飞车9的性能调校的每个选项有什么具体作用？

极品飞车9的性能调校的每个选项有什么具体作用？

极品飞车9的性能调校的每个选项有什么具体作用？最好详细一点！~(引用于POPdate-千总四级，特此感谢)其实不同的车不同的赛道是有不同的调教要求的，并不是一个调教就能通杀的。
一、调教效果一、转向：左调则转向不足，右调则转向过度。
二、操控：左调则操控迟钝，右调则操控迅速。
三、刹车：左调则刹车时重心靠后，右调则刹车时重心靠前。
四、车辆高度：左调则车底盘高度上升，右调则车底盘高度下降。
五、空气动力：左调则空气压力上抬，右调则空气压力下压。
六、N2O加速：左调则缓慢加速，延长使用时间，右调则快速加速，减少使用时间。
七、涡轮增压：左调则低速时加速迅速，右调则高速时加速迅速。
二、通用的调教尽管不同情况要有不同的调教，但是有一些是基本相同的。
以向左为-，向右为+一、转向+2二、操控+2三、N2O加速+5、转向+2和操控+2基本上能满足各种车辆的操控，操控反应时间也基本上和人的平均反应时间相吻合。
这样调教，对于键盘操作是上上之选。
也有一些人觉得这样调反应快了或慢了，这就根据个人情况调教。
在极品9里，电脑作弊是十分严重的，这是公认的事实，所以不要期望在直线上用N2O甩开对手，那是根本不可能的，而且就算直线上用N2O，缓慢加速也不可取，因为在前半段对手的快速加速已经比你快了，即使后半段你加速后和他速度相等，也不能弥补前半段的损失，等这时候对手又因为一段时间的高速行驶而再次补充N2O，又能加速了，所以N2O加速一定要快。
而且在极品9里，N2O一般都是用作转弯后补充速度的(即使是电脑也这么做)，缓慢加速既不能及时调整车体状态和方向，又不能补充速度，所以不要用缓慢加速。
三、分类讨论一、重型车辆(举例：雪弗兰)：漂移：刹车+2不漂移：刹车-1高速线路：车辆高度：+5，空气动力：+2，涡轮增压：+5多弯路线：车辆高度：-2，空气动力：-1，涡轮增压：-3二、轻型车辆(举例：保时捷)：漂移：刹车：+1不漂移：刹车-2高速线路：车辆高度：+5，空气动力：+4，涡轮增压：+5多弯路线：车辆高度：+1，空气动力：+3，涡轮增压：+1轻型车辆在高速转弯的时候容易侧翻，因此要利用空气动力压住车体。
三、中置引擎车辆(兰博基尼，兰博基尼-蝙蝠)这两辆车本也属于轻型车辆，但是由于他们7a686964616fe59b9ee7ad9431333

极品飞车15车辆操控数值越高代表什么。
？

代表·车子·综合性能值高··比如·动力方面·操控方面·加速方面·刹车方面等等··更好控制，飘逸原先我下载《极品飞车15：变速2》免安装中文汉化硬盘版进入后也是出现内存不能为read的问题，后面我下了《极品飞车15：变速2》免dvd补丁；进入游戏后不出现内存不能为read的问题，但是在载入的时候始终是在载入，在论坛我看见有个方法就试了下就是在n卡官网下一个physx，。
_systemsoftware。
exe这样就解决了。
进入游戏一切顺利，希望对大家有所帮助

极品飞车9高手进来，问一下关于性能调校的问题

极品飞车9高手进来，问一下关于性能调校的问题！如果我想让车子飘逸的更好而且可以保持原速，应该调哪个？怎么调？还有性能调校的各条都什么意思哈？又要能飘又要速度是比较矛盾的，呵呵，漂移肯定会影响速度，不过适当把后压调低一点，让车头重于车尾一些，还是差不多可以滴~~~下面是性能参数介绍：1、Steering(转向)转向性能比较容易理解，调节滑杆可以提高或降低车辆的转向灵敏度，向右边拖动是提高车辆反应速度，向左边拖动是降低反应速度。
至于具体的调节方法要看赛道情况以及车辆本身的性能了。
比如Gallardo(就是老明的那辆蓝博基尼)本身转向性能一流，如果再提高车辆反应速度反而会变得难以控制；而jewelMM的野马动力澎湃，转向性能略显不足，此时便可以适当提高使得车辆更容易驾驭。
2、Handing(操控)官方介绍这项是用来使车辆更符合个人的驾驶风格的。
向右边拖动滑杆可以使车辆更加稳定，向左边拖动车辆更容易甩尾。
这一项的调节完全依赖个人偏好了，仁者见仁，智者见智。
3、Brakes(刹车系统)这一项是用来调节刹车偏重的，向右拖动是将刹车重心前移，向左拖动是向后移。
这一项的调节也是用来使车辆更符合个人驾驶风格的，同时根据车辆驱动方式不同调节方法也有不同，因为我没有做太多的实验所以不误导新手了，大家自己调节找到适合自己的设置。
4、Rideheight(车身高度)这一项很容易理解了，向右是提高车身高度，向左是降低车身高度。
通常的情况下降低车身可以使你的车获得更高的速度和稳定性，而提高车身则更加灵活。
这一项的调节主要根据个人的喜好以及赛道情况。
比如在和第五名的光头单挑时会穿越大片林区，道路泥泞，此时就需要提高车身，而一旦回到公路上面则可以再次降低车身。
好在我们可以随时暂停比赛来对车辆进行微调。
个人建议车身还是不要降得太低，平时比赛的时候也难免驶入草坪，此时你会发现你的车子完全失去控制，等你滑出草坪的时候对手已经遥遥领先了。
5、Aerodynamics(空气动力)这一项是调节车辆的抓地性能的。
向右拖动可以提高车辆抓地性能，使车辆更加稳定，而付出的代价则是一定的速度；向左拖动则反之，车子快了但是容易打滑。
6、Nitrous(氮气使用)这一项用来调节氮气的使用效率。
向右拖动可以通过大量消耗氮气从而在短时间内获得极强的爆发力，向左拖动则反之，氮气的消耗量减小了但是爆发

极品飞车9性能调校里面的参数具体改变什么效果？

转向操控刹车车身高度空气动力NO2增压涡轮增压转向，向右灵敏(适合高速4~6档)，向左会很死板(适合低速1~4)。
操控，控制车辆是否易于滑行，向右高速直行也会打滑。
向左，就飘不过去！刹车，调整刹车的偏重，向左偏后，向右偏前。
(不建议新手，因为都是不习惯的。
向左就180°会撞墙。
向前，45°~90°也容易撞墙。
尽量别挑)车身高度，向右变高(高速的扭力很难到顶。
适于草地或沙地。
容易翻车)向右变低(高速扭力容易到顶，适于笔直的高速路段。
漂移容易撞墙。
)空气动力，向左一点速度减少(适于漂移)。
向右速度增加(适于高速)。
过氧化氮，向左减少威力，用的时间较长(不适合无限N20)。
向右，威力增加，用时较小(漂移快撞墙适用，马上高速行驶)涡轮增压，向左，扭力的1~7都很快。
向右，扭力7~11很快。
(就是指针上的1~1一、)烂的车可能没有1一、每个档都一样！

极品飞车9里性能调校中的各项指标的“—”“+”各代表什么？

极品飞车9里性能调校中的各项指标的“—”“+”各代表什么意思？加号+：指的是增加相应的性能和数值。
减号-：指的是减少相应的性能和数值。
具体是：一、转向：向加号那边拉，代表增加车子的转向反应速度。
向减号那边拉，代表降低转向的反应速度。
二、操控：向加号那边拉，代表你的车子会不太容易滑行，即漂移甩尾。
如果向减号那边拉，代表你的车子会被你调教得比较爱甩尾漂移。
就看你的漂移技术好不好了。
如果好，那么就往左边拉吧。
三、刹车：向加号那边拉，那么你的刹车重心比较偏前面两个轮胎。
而向减号拉，代表你的刹车偏后面轮胎。
如果你想漂移，那么就要设置成刹车偏后的，就是往左边拉。
四、车辆高度：向加号那边拉，代表提升了车高，向减号拉，代表降低的车声与地面的高度。
一般，最好往减号拉点。
因为较低的车子，比较好控制。
五、空气动力：向加号拉，代表你增加空气阻力，这样能增加车子的下压力和抓地力。
反之就是减少了。
还有两个：六、N2O那个加速，减号那边拉是延长使用N2O的时间，但是降低这个东西的爆发力。
如果往加号拉，能缩短其使用时间，但是能增加其爆发力。
这个可以不用拉。
七、涡轮增压：往加号拉，你的车子会在高速行驶时获得更大的马力。
这个用于高速跑道上，还有与警察在高速公路上PK时。
往减号拉，就比较适用于弯道。
每一项按1可以看的

极品飞车9性能调校有什么用

我得到了黑名单10的车，很难控制，操控太好了，怎么调一调？各方面都有什么用？1、转向比这个很简单，就是你点左右车的转向幅度，飞行摇杆什么的是弯到头才能达到这个幅度。
减就是小，加就是大。
2、操控减小会使车更容易滑动，其实你车不管怎样过草地或泥土地的时候都有这种效果，但是你增加滑动方面效果的话再过草地(转弯)可以让你的车屁股连续自由旋转720度回复原位。
加大，转弯会更容易，过草地什么的，车屁失控情况也会减少，在车速度很快的时候对转向能力和整车控制有所增强。
如果使车更容易滑动的话，需要提醒的是一旦车头横过来，在车的滑动过程想打回来就困难了。
[/COLOR]3、刹车这个是给喜欢踩刹车转弯的人用的，一般除了U或O、Z型这类比较变态的弯以外都不用刹车，比较窄的直角从外道进就行了。
减小，刹车就偏后，加则偏前。
偏后的话踩刹车可以让你转速更快降下来，偏前刹车时候更难打弯，车头方向基本会固定除非你前轮在草地上，转速损失也要小点，但有时可能会围绕车头进行旋转。
4、底盘高度这个是很实用的设置可以配合下面的空气动力使用。
减小，会降低车高，加则增加车高。
底盘太高的话，轻轻撞一下东西，或者方向打太多想拉回来车就会来回晃最后可能是360度转体，调低，车头就会更容易受到控制，转很大的弯都可以迅速拉回来而不打晃，高转速时控制会更容易，但是在颠簸路面晃的比高底盘还厉害。
颠簸的路段举例：山林地区、一些城市街道(主要是马路崖子和绿化带)、很急的上下坡道、工厂区中间的路(纯颠簸)。
[/COLOR]5、空气动力减小，车更容易飞，在海滨那边的飞车地方你可以试一下，飞的时候后面的警察可以和你一起组成大雁南飞阵型(小心禽流感)。
底盘低的话把空气动力调低，可以让你车飞跃较颠簸的地段减少失控。
加大，可以让你车紧贴地面，配合高底盘在上下坡和颠簸路面有意想不到效果。
6、氮氧增压很简单，减小，喷的时间就长但加速效果差；加大，可用时间就短，效果更明显。
7、涡轮增压减小，你在低转速的时候更容易转向，而高转速转向会很“硬”，并且达到前几挡的转速会很快，后几挡加速慢。
加大则相反，在高速的时候可以给你的车象低转速一样的操控性，并且在后面高速时更快加速。
黑名单10的保时捷卡曼S你可以考虑空气动力和车身高度左移点，涡轮增加和氮氧加速右移点

极品飞车调整数据

有个校对的测试怎么用呢你那应该是7代吧调整数据可以让你在各种比赛中按照你调校的方式跑比如你在直线加速中调校成加速快急速小在实际中就是这样比如你在跑到赛中调校成急速大加速小在跑到赛中就会跑出很大的急速这样说明白不？希望对你有帮助如果觉得好别忘了采纳我的答案谢谢！

极品飞车9性能调校问题！

我现在开的是兰博基尼盖拉(#6那辆)，我的调教是这样的：转向：向右调2格操控：向右调2格刹车：不动空气动力：向右调4格N2O加速：向右调5格(调满)涡轮增压：向右调5格(调满)可是我过大弯的时候有会发生侧翻。。我过弯时用的子弹！(10分哦。
好的话我再追分！~~)一、转向：这个项目是调节控制灵敏度的。
EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。
经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-三、二、操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。
继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。
如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
三、刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。
如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。
直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。
四、车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。
五、空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。
调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。
'打字真累'再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具

《极品飞车11》车辆调校选项各是什么意思啊？

就像“刹车偏重”之类的选项，都是什么意思？怎样进行调校？这里都实详解前弹簧刚性(FrontSpringRate)：FF车适当调软。
在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。
在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性(RearSpringRate)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。
增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高(RideHeight)：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。
以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。
赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度(FrontRollbarStiffness)：调硬会减少过弯侧倾。
调软则增加过弯侧倾。
一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度(RearRollbarStiffness)：同上。
漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。
前胎压(FrontTirePressure)：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。
直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压(RearTirePressure)：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。
不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
一般来说防倾杆是需要调硬一点的。
以获得更灵活的转向。
不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。
外侧车胎负担太重会减少抓地力。
多跑几圈之后还是可以感受到的。
胎压加大会更高速，但抓地力降低。
颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。
束角(TOE)：也称轮胎偏角。
往左调(正极)会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
外倾角(GAMBER)：当轮胎向内侧倾倒时，为负值(Negative)；向外侧倾倒时，为正值(Positive)。
当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。
当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。
后倾角(CASTER)：车轮中线与悬架夹角。
往左调(正极)，增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。
但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。
4WD车辆和FF车辆稍微往右调(负极)，以增加灵活性，

求极品飞车13技巧和控制调整设置方法

漂移和控制调整里的都都少%比较好呀在游戏设置里的控制调整转向死区等那个一是车高和胎压，车高可以调的略高一些来整避免车身过低造成的不安定的弹跳，胎压忌前胎比后胎高，这样会让车身头高尾低不利于下压力的产生，而导致车身的不稳定性；二是束角倾角，建议都为零；三是转向，建议偏软；四是凸轮正时，建议偏缓；五也是非常最重要的是档次的齿轮比，建议跟据马力和扭力对高档进行微整，一般建议适当调高五档，来充当高速加速的需要，调高六档来得升速极，来增加最高速度。
可能马力并不一定能把车推到这个速度，但具体用法会在后面分解。
个人经验，希望对你有帮助~那个可以不动，默认就好，主要参数改上面几个就好