极品飞车13里的柯尼赛格怎么调教最好控制？

如题四级车最好的是帕加尼zondaR，和科尼赛格比更强悍。。你说说你是用什么玩的？键盘？手柄？这三个不太一样的。。还有如果你要zondaR的我倒是有现成的。。有问题追问

极品飞车10里面NISSANGTR该怎么调整性能？

我不知道怎么调的，一转弯爱甩尾，悬挂我已经调转向不足了，还是爱甩尾，谁能帮帮我，怎么调性能啊1喂喂，同学，你搞错啦，我先告诉你，现实生活中的第一代GTR也就是R32最大的问题就是转向不足，你却还是弄转向不足开满，你这不是存心想甩尾吗？应该调成转向过度开满才对啊，而且GTR还是4WD，谁说这东西可以用来漂移的啦，极品10的漂移只有漂移赛好用的，平时的竞速赛用漂移就是自己找麻烦。
再说了，GTR是弯道之王，现实生活中是绝对不能漂移的，要是看到GTR蟹行了那觉得是哪里出问题了，GTR的转弯就是靠车头强行转过去的，过弯的时候松油门蹴可以了，发动机的惯性牵引力会起很大作用，(话说GTR的车头很重哦)轮胎要调成抓地力到底的，神车GTR你这么改它会伤心的。
希望对你有帮助你好像搞错了。
应该转向过度调满才对。
另外轮胎要换高级的，并且把抓地力调满。
悬挂、变速箱等都要跟着升级成高级的版本，这样会对车子的控制力提升有帮助。
具体的情况就要看车子“控制力”的条子的长度了，要尽量伸长它。
nissan的gtr马力很大，而且操作不是很好，马力是不用调了的，要调的是：【加速力，离合器，刹车盘，尾翼高些，还有轮胎，轮胎要光头胎】去改装店里调那个轮胎，轮胎的抓地力是可以调整的用漂移啊左转后手刹到一定程度右转或者改装GTR的变速器在开始的时候点击我的车库改装赛车

极品飞车9里的Caymans怎么调校好？比赛用

坐等。。在商店里的性能套件中改装已解开最好的种类从引擎到涡轮增压都要改，改好后你可以在暂停菜单中的性能调效中根据个人对车辆掌控的情况进行调整，随着你生涯的进展，你也要换车，保时捷Caymans最高能坚持到黑名单7，之后给你推荐几款车：保时捷911carreras，克尔维特C6，兰博基尼盖拉多和蝙蝠，保时捷911turbo，奔驰SLR迈凯轮，保时捷carreraGT。
性能套件最高到究极套件，再往上就是隐藏的拾荒者套件。

极品飞车9中的CAYMAN要怎样调才最快

极品飞车9，调校设定比较简单，单纯是为了追求极速的话，跳向“高RPM转速”；“扭力”；空气动力学不要变。
如果是追求加速，那么跳向“低RPM转速”；“马力”转向+4操控+2车辆高度-5空气动力-3涡轮增压0其他两个随意。

极品飞车8SUBARU这个车子怎样调整最好开？

45档的ECU调到最高、氮气调到最高威力、变速箱调到(不要太)侧重急速(这个我也不懂。
)设置撒调整要线性，斯巴鲁的操控是特点

极品飞车9中，性能调校如何设置才能使车的性能达到最佳？

这个东西一般都没有一定的说法。
要看各人的操作感觉。
如果驾驭不了变灵活的车子，车子的总体性能不是等于反而下降了吗？适当地调整性能滑条，使车子的性能在自己能控制的范围之内达到最佳，这个需要多次的尝试与磨合。
不存在所谓的万能万适的最佳。
只有最适合你的最佳。
这个游戏的难度并不算太高，不用太过于在意车子的性能。
你享受的是游戏本身。
如上！祝你玩儿得愉快！鲤鱼精

极品飞车10汽车如何调试最好？？？？

我来简单说一下，引擎方面，可以调为高马力和高扭力，马力就是力量，力量越大提速越快，扭力就是车的劲儿，就是在低转速时也能爆发出的力，山道追逐赛就是靠它在低速出发卡弯时迅速加速，但是不能光看中其中一种，比如光调高马力或调高扭力，要根据赛道和自己的驾驶风格来调校。
变速器的调校有加速和极速，加速快了车就会变快，但是极限速度就低了，同样，极速高了加速性能就差了，要根据不同比赛来调校。
悬架可调为转向不足和过度，转向不足就是车转向比较钝，但是稳定，但是不能以高速过弯，转向过度就是转向灵活，可以用高速过急弯，但是由于车子非常灵敏，所以转向时车子不稳定。
轮胎方面可调抓地和滑胎，抓地可以让车死死咬住地面，将引擎的动力完全传给地面，适合咬地跑法，但是车会变的钝，感觉僵僵的，滑胎可以使车尽情滑动，非常灵活，但太灵活了也不好操控，而且起步时的滑胎会损失动力。
氮气嘛，力量和持续时间，个人喜欢多调力量这边，不然要他干嘛啊…………反正它自己慢慢涨…………增压器可调高转速和低转速，就是决定增压器在高转速区还是低转速区工作，主要是配合引擎的调教，低转速可以在两三千转就开始增压，但是高转速时会有马力不足的表现，调为高转速型，在高转速时也有源源不绝的动力，但是低转速的力量就会减弱。
总之要根据不同的比赛模式，赛道来调校，慢慢试验，最后找到自己的驾驶风格。
祝你玩得愉快…………

极品飞车9性能调校问题

谁能给我一个大众的调校方案？我不慎把进度丢失从玩的⊙﹏⊙b汗现在打到黑12~以前没研究过调校~现在想搞一搞~谁能提供一个大众化的调校方案？是前驱，转向没问题，不用调；主要是空气动力，我玩的时候发现按装扰流板后，那块板会挡视线，不知道楼主按装没有，向左减小下压力能提高极速，但过弯规不稳，把车体高度向左调低就可以了！氮气就得看你自己的驾驶习惯了！慢慢调，总会有适合你的！刚开始玩极九的新手们应该都对极九里面的性能调校很糊涂，不知道该怎样调节自己喜欢的跑车。
下面我来说一些个性能的作用一、转向：这个项目是调节控制灵敏度的。
EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。
经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-三、二、操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。
继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。
如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
三、刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。
如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。
直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。
四、车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。
五、空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。
调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高

极品飞车9性能调校问题！

我现在开的是兰博基尼盖拉(#6那辆)，我的调教是这样的：转向：向右调2格操控：向右调2格刹车：不动空气动力：向右调4格N2O加速：向右调5格(调满)涡轮增压：向右调5格(调满)可是我过大弯的时候有会发生侧翻。。我过弯时用的子弹！(10分哦。
好的话我再追分！~~)一、转向：这个项目是调节控制灵敏度的。
EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。
经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-三、二、操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。
继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。
如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
三、刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。
如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。
直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。
四、车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。
五、空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。
调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。
'打字真累'再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具